2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS | Преглед на Обединеното кралство

Като се има предвид, че това беше първият коментар за шофирането от миналия месец, като се има предвид, че винаги се обсъжда, когато се пуска автомобил на Porsche GT, и като се има предвид, че това абсолютно трябва да е моят уикенд на EuroMillions, нека първо го махнем от пътя: да, ако не сте били може да осигури GT4 RS на каталожна цена, със сигурност вече е твърде късно. И не, няма да е лесно да ги вземете втора употреба, от дилър на Porsche или от някъде другаде. Това не е ново явление и няма да спре с този RS. Несъмнено ще има хора, които печелят от това, че притежават такъв и не го карат много, което е жалко. Нищо от това не бива да отслабва един от най-вълнуващите серийни автомобили на Porsche от години – така че нека се опитаме да го оставим настрана засега.

Защото всеки ентусиаст би се възползвал от възможността да кара новия GT4 RS по пътя, независимо дали ще вземете доставката или не. Освен това, международният маршрут за изстрелване по натоварени и бавни пътища всъщност не оправдаваше автомобила. Така че очевидно трябваше да направим още един опит като прилежни журналисти. Освен това, разбира се, винаги има малка вероятност впечатляващото представяне на RS на писта да бъде отменено от тревожното динамично предизвикателство, което е британският път B.

Със сигурност далеч от състезателна писта и рояк от подобни коли, изглежда още по-глупаво, сплитерът му изглежда е настроен да обезмасли всеки камък, а този заден край, с тези базуки в стил 935, висящи ниско като част от пакета Weissach, изглежда като чисто състезание кола. Почти невъзможно е да се взирате в GT4 и да не се усмихнете колко див е той. Как е възможно нещо с толкова драматични наклони на предната арка и всмукателни отвори вместо четвърти прозорци? RS е един инчов удар на пистов автомобил, който осигурява огромно визуално въздействие в безценно малко пространство. Почти нямаше да се почувствате малко променени, ако влизаше в колекция, само за да гледате…

„Почти“, защото никой купувач не би изпълнил справедливостта на инвестициите си, без да прекара време зад волана. И както екстериорът толкова явно подсказва, това далеч не е редовно преживяване на Porsche Cayman. Това дори не е преживяване на Кайманите, превърнало се в 11 – което би било лесно да се предвиди. RS честно казано се чувства толкова далеч от GT4, колкото тази кола от обикновения Cayman и ще разберете това от първото кръгово движение. Намалената изолация прави всичко по-шумно, а не само почитания плосък шестици: можете да чуете спирачките, механичния шум на трансмисията и диференциала и общия пътен детрит, който шиптя наоколо в арките. Закрепен в тази карбонова седалка с кофата с колани на Schroth – не забравяйте и колана, за да избегнете зумера! – RS усеща всеки сантиметър от състезателната кола. Следователно шофирането му по крайградски път се чувства някак неподходящо, изживяването по-близко до Exige, отколкото на Cayman. Само с по-добра позиция за шофиране.

Магистралите са неистови, това е сигурно. Изглежда, че тук 295-секционните Michelin Cup 2 излъчват повече шум, отколкото подобни гуми в обикновен GT4 (вероятно благодарение отново на намалената изолация), а спойлерът означава, че видимостта е силно намалена. Двигателят очевидно винаги присъства, а предавката, която прави RS толкова вълнуващо шофиране, означава, че националното ограничение на скоростта е почти точно 3000 об/мин; 81 мили/ч (или 130 км/ч, според много ограничения на скоростта в евро) е 3500 об/мин и вие ще го знаете. Стереосистемата може да се увеличи и едва ли е като бръмчене в Caterham – но по същия начин това по никакъв начин не е сравнимо само с GT4 с включен ауспух. При всяко изпреварване плоската шестица ръмжи зад ушите ви; задника ти ще ти каже коя година е паднала котешкото око; и по-агресивният преден край е склонен да захваща странния канал на камиона. Няма опасност да не обърнете внимание, кажете го така. Или забравяйки какво означава “RS”…

След това стигате до участък с една лента. Макар че очевидно не е проектиран за околната среда, присъщото качество на автомобила означава, че има някакво нетрадиционно забавление, което да се извлече от преживяването. RS изглежда така, сякаш трябва да изстърже всяка компресия, но въпреки това запазва решителното спокойствие дори над най-лошото несъвършенство. Като всеки Cayman, неговият компактен отпечатък гарантира, че се чувства по-у дома си на малки пътища от 911, а управлението може би дори по-завладяващо, отколкото във флагмана. Освен това вие никога не сте повече от огъване от наистина сензационна плоска шестица.

Двигателят остава епичен на обществената магистрала, а предавката може би дори по-вълнуваща, когато се използва цялата мощност. Разликата между GT4 с 420 к.с., който ще достигне 8 000 об/мин и 85 мили/ч за секунда и RS с 500 к.с., който вие до 9 000 об/мин и 70 мили/ч на същата предавка, е невероятна, точно защото ви поставя в най-вълнуващата част от оборотите за повече на времето. И дори при по-малко от 5000 оборота в минута, всмукателните отвори осигуряват най-прекрасния шум, 4,0-литрово бълбукане, гаргара и пръхтене със заплаха на няколко сантиметра разстояние. Можете да карате тази кола 10 000 мили и все още да намирате нови звуци на двигателя точно в края. Да, твърде силно е за повечето хора – но наистина ли ви пука? Вие сте в присъствието на величие. Освен това подареният от GT3 лост работи удоволствие на селски път, като се преструва, че Cayman е R-GT асфалтова рали кола – което го прави животоутвърждаващ по начин, който малко суперавтомобили някога постигат.

Разбира се, по-твърдото Porsche 718 несъмнено е по-малко подходящо за неравен път, но вие ще разберете кога ще започне трептене на контрола на сцеплението, защото сте много по-задълбочени в изживяването. RS изисква вашата A-игра, през цялото време, навсякъде – наистина ли искате да е различно? Защото, разбира се, ръка за сърце, обикновеният GT4 би бил по-гъвкав и може би дори по-приятен в дълъг период от време, но по същия начин той не може да извика неотложността или полу-безумния характер на своя брат и сестра – нито нервността -раздробяване на тръпката, която идва с него.

Голяма част от преживяването на Cayman се казва, че не само се чувства по-глупаво от 911 GT3 RS на пътя, но и че тези опции за допълнително фокусиране на изживяването – спортният ауспух и спортният режим на амортисьорите PASM – остават недокоснати за много по-дълго отколкото обикновено. Когато тези функции могат да останат незабелязани, когато се активират в по-скромните Porsche, тук няма опасност от това; ауспухът внася неизбежен, бумтящ тласък на звуковия смукател, а амортисьорите допълнително затягат движенията на тялото, които вече са свирепо контролирани като стандарт. Поносимо е, просто, ако има малка забележима полза на пътя. „Нормалното“ преживяване е достатъчно хардкор.

И все пак при цялата си относителна непригодност – независимо от претенциите, това определено е кола, която работи по-добре на писта, отколкото на път – няма нищо, което не бих направил за още един път в RS. Трудно е да си спомня автомобил с твърд покрив от каквато и да е ивица, който настоява, че водачът е толкова потопен във всяка част от шофирането, но спира само преди да ги завладее. Не бих се притеснявал да го карам до Нюрбургринг, така казано. Освен това, по-шумният, по-твърд, по-разбуден Cayman с по-къси предавки всъщност означава, че карате с по-ниска скорост, въпреки допълнителната мощност, което трябва да е благодат в Обединеното кралство.

Но не се съмнявайте – това е правилно интензивно Porsche, независимо от значката на Cayman. Тези, които имат само няколко дни на писта тази година, вероятно все пак ще бъдат по-добре обслужени от GT4, такъв е непоколебимият фокус на този RS. Въпреки това, ако сте от типа хора, които могат да правят дни на пистата в средата на седмицата, имат европейски AZ, който започва с Асен и завършва в Zandvoort, и иска да премине до неделна служба, напълно свързана, тогава това е колата. Трудно е да се измисли нещо по-добро, което да направи всяка миля запомняща се всъщност от GT4 RS – включително и по-скъпите Porsche.

СПЕЦИФИКАЦИЯ | 2022 PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS

двигател: 3996cc, плосък шест
Предаване: 7-степенна PDK с двоен съединител автомат, задно задвижване
Мощност (к.с.): 500 при 8 400 об./мин
Въртящ момент (lb ft): 332 при 6750 об./мин
0-62 mph: 3,4 секунди
Максимална скорост: 196 mph
Тегло: 1415 кг (DIN)
MPG: 21.4 (WLTP)
CO2: 299 г/км (WLTP)
Цена: £108,370 (цена като стандарт; цена според тестовете £131,112, състояща се от Porsche Carbon Ceramic Brake за £5,597 (въпреки че в момента не се предлага за поръчка), GT Silver Metallic за £2,273, кожен салон Weissach пакет с обширни елементи от кожа и Race-Tex , в Black-Deep Sea Blue за £1,242, Weissach без каре за £8,913, Clubsport пакет като безплатна опция, Chrono пакет за £194, Спирачни апарати в черно за £581, Колела боядисани в Satin Neodyme за £ 387, LED основни фарове, включително Porsche Dynamic Light System Plus за £1322, Пакет за светлинен дизайн за £210, Rear ParkAssist за £362, Индикатор за ограничение на скоростта за £236, Темпомат за £228, Шестточков колан за състезания за пътническа седалка за £294, Предпазни колани в Deep Sea Blue за £194, Клетка за ролка в сатенено Deep Sea Blue за £257, Слънцезащитни козирки Race-Tex за £291, Капак на отделението за съхранение от Race-Tex с герб на Porsche за £161.)

Add Comment