Преглед: Новите гуми Kryptotal DH на Continental

За компания, която продаде гуми на стойност 10,2 милиарда евро през 2020 г., Continental не осветява света на MTB напоследък. Въпреки че често сме критикувани, че се фокусираме твърде много върху Maxxis и Schwalbe, те са това, с което са оборудвани по-голямата част от тестовите мотоциклети, те печелят повечето от състезанията и това са това, което повечето хора купуват. По-важното е, че последният път, когато карах гума Continental, най-важният ми спомен за нея беше колко ефективно предаваше всеки удар на ръцете ми.

Но Continental признаха тези проблеми – те признаха при пускането на новата гама, че изходящите им гравитационни гуми са по-малко гъвкави от еквивалента на Maxxis – и решиха да инвестират сериозно в разработването на изцяло нова гама гуми за гравитация.

Подробности за Continental Kryptotal DH
• Предназначение: спускане (може и ендуро)
• Специфични предни и задни версии
• Заявено тегло: 1290 g (действително тегло не е потвърдено, тъй като и двете гуми пристигнаха с уплътнител)
• Тествана конфигурация: 29×2.4″, корпус за спускане, супермек
• Измерена ширина на корпуса: 2,39″ / 60,7 мм (отпред), 2,34″ / 59,4 мм (отзад)
• MSRP: От 59,95 EUR
• conti-tyres.co.uk

Работейки с Athertons, през последните четири години те се стремяха да разработят гуми, способни да спечелят световни купи и да награждават клиенти, OEM производители и дори журналисти далеч от двете големи марки. Continental казват, че са работили особено усилено, за да увеличат гъвкавостта в сравнение със старите гуми. Подейства ли? Карах гумите на Continental със смесени условия, Kryptotal Front и Kryptotal Rear, за да разбера.

Криптотал (отпред)

– Опции за размери: 27.5×2.4, 29×2.4
– Опции на корпуса: спускане, ендуро
– Опции за смесване: супермек, мек

Криптотал (отзад)

– Опции за размери: 27.5×2.4, 27.5×2.6, 29×2.4, 29×2.6
– Опции на корпуса: спускане, ендуро, пътека
– Опции за смесване: супермек, мек, издръжливост

Подробности

Kryptotal е гумата със смесени условия в гамата. Той се намира между Xynotal, предназначен за сухи условия с твърд пакет, и Argotal, който е насочен към насипен терен. Има и Hydrotal, която е специална гума за кал. Това прави Kryptotal сравним с Minion или Assegai от Maxxis. Тествах ги в DH корпуса им, но има и по-леки версии за ендуро и трейл. С около 1300 g, те са сравними по тегло с гумите за ендуро на някои марки и Continental казват, че повечето от техните ендуро състезатели също използват DH корпуса.

Continental реши по време на разработката да раздели своята гума със смесени условия на две: една за задната и една за предната. Задната част има по-голям акцент върху скоростта на търкаляне и спирачното сцепление, с редуващи се двойки наклонени централни блокове на протектора, подобно на Maxxis DHR2 или много други гуми със задно отклонение, датиращи от Michelin DH 16. Те са сдвоени с еднакви (не редуващи се) раменни блокове с щедро, равномерно разстояние между тях.

Предната има подобен протектор на рамото като задната гума, но централните блокове имат редуващи се групи от два и три блока, а групите от два се редуват между странични и надлъжни ламели, за да помогнат при спиране и сцепление при завой върху твърди повърхности. Профилът на предната гума е малко по-заоблен от задната, вероятно за да се осигури по-предвидимо завиване. По моите измервания, предната част също е малко по-широка – 2,39″ срещу 2,34″, и двете на 30 мм джанта при 30 psi. Това е много подобно на 2,5″ Maxxis Assegai. И двата са с размери около 2,42″ в най-широката част на протектора. Докато извадихме шублерите, средният протектор е с дълбочина около 4,5 мм (0,177″), което е подобно на Assegai, но Schwalbe Magic Mary е с размери по-близо до 5,5 мм.

На пръв поглед предната част на Kryptotal има силна прилика с Maxxis Assegai, но при по-внимателно разглеждане има няколко разлики. Assegai има само надлъжни ламели в своите сдвоени централни блокове на протектора; има по-малко разстояние между центъра и протектора на рамото, раменните блокове се редуват (не са идентични), а профилът е по-заоблен. Ще разгледам как те се сравняват по пътеката по-късно.
Под повърхността Continental използва 110 tpi (нишки на инч) тъкан в опит да увеличи гъвкавостта в сравнение с по-ниския брой нишки, по-характерни за гумите за спускане – колкото по-голям е броят на нишките, толкова по-тънки са найлоновите нишки, които изграждат каркаса, така че по-гъвкава страничната стена. Continental казват, че са опитали няколко конструкции на корпуса, но са установили, че 110 tpi предлагат правилния баланс на гъвкавост и поддръжка.

Впечатления от карането

Първо карах гумите в Dyfi bike park (където Athertons направиха голяма част от тестовете си и където бяха пуснати гумите). Карал съм там веднъж на по-старите гуми на Continental, но веднага стана ясно, че новите гуми имат много еластично, но амортизирано усещане върху повърхността на твърдия пакет, пълна с малки камъчета и неравности при спиране. Бях изненадан, че Continental препоръча да започна с 28 psi отзад и 26 psi отпред; това изглеждаше твърдо на допир за гума DH, но аз го пробвах и усещането при каране беше впечатляващо, с много малко грубост и нищо от „дървеното“ усещане, което можете да получите от прекалено твърд корпус.

Това означава ли, че гумите са твърде крехки и неиздържащи? Опитах се да сваля налягането до 25/22 psi (което е от ниската страна за терен за байк парк при моето тегло) и въпреки че усетих как задната гума се сгъва леко, причинявайки фино усещане за управление на задните колела в бермите с най-високите сили в завоите, те в никакъв случай не бяха криволичещи или нестабилни. Нямах оригване или маркировка на страничната стена и никога не съм усещал, че гумата се бута наоколо (което често е придружено от щрикащ звук), когато карах през флипери. Така че въпреки че остават относително удобни при по-високи налягания, те предлагат добра стабилност и при по-ниски налягания, което прави прозореца на използваемото налягане много широк.

Имаше моменти, когато гумите се подхлъзваха по мокрите скали, които съставляват по-техничните писти (напр. „Състезателна писта“) в Dyfi, но след като съм карал тук, преди да разбера колко хлъзгави могат да бъдат тези камъни.

Докато бях на юг, аз също карах в гората на Дийн, която има много варовикови скали. С натиск при 24/21 psi, сцеплението беше впечатляващо на скалисти писти извън наклона, които съм карал много пъти преди. Тук също нямаше звънене или гърчене.

След Dyfi, останалите ми карания на Kryptotals включваха печеленето на завои, включително много познати изкачвания по асфалт, единична писта и пожарен път, плюс няколко мили каране по пътя, за да стигна до върха на пътеката няколко пъти. Това беше по-малко наказателно, отколкото очаквах за гума DH. Те са забележимо по-дълги от всички гуми за пътеки, но не се усеща, че те изпиват живота от теб. Разбира се, съпротивлението при търкаляне е невъзможно да се измери без подходящи научни тестове, но бих казал, че те далеч не са най-лошите що се отнася до гумите за спускане и не биха били лош избор на ендуро мотор за някой, който дава приоритет техническо спускане.

Обратно вкъщи в долината на Туид, карах повече кални, каменисти и каменисти спускания, включително един ден тест срещу Maxxis Assegai (Maxxgrip) и Schwalbe Magic Mary (Ultra Soft) на същата мазна писта и на същия велосипед. Дори при един тест с гръб до гръб е трудно да се каже твърде много за това как се сравнява сцеплението, защото разликата между плъзгане и оцеляване понякога може да бъде сантиметър разлика в избора на линия или фини промени в позицията на тялото. Като се има предвид това, бих казал, че Magic Mary предлага малко повече хапка в кални ъгли и се плъзга по-рядко, когато нещата станаха наистина меки и разхлабени. Това не е точно изненадващо, тъй като Magic Mary е по-пристрастен към свободни условия, а Argotal на Continental вероятно е по-справедливо сравнение. В сравнение с Assegai, честно казано, не мога да кажа много между тях по пътеката. Изкушавам се да кажа, че Kryptotal предлага повече хапка при завой, но при сляп тест се съмнявам, че мога да направя разликата. Предвид успеха на Assegai, предполагам, че това е висока оценка за Continental.

Твърде рано е да се говори много за издръжливостта, но Continental твърдят, че това е нещо, което са имали предвид дори за най-меката смесена версия за спускане. Ще актуализирам този преглед, когато отделя повече време за тях.


Професионалисти

+ Отличната гъвкавост намалява грубостта при високочестотни удари
+ Надеждно сцепление и стабилност в широк спектър от условия
+ Разумното тегло и съпротивлението при търкаляне ги правят опция и за здрави ендуро мотори
+ Широкият прозорец за налягане улеснява настройката

Против

Не е най-сцеплението при меки условия, но се предлагат по-агресивни шарки на протектора


Pinkbike’s Take

След като ги карах в широк спектър от условия, това, което ме впечатли най-много в Kryptotals, е тяхната надеждност. Разбира се, от време на време открих границите на тяхното сцепление и не казвам, че са най-сцепващите гуми в света, но рядко се пускат напълно. Те никога не поднасяха изненади, не се представяха по-слабо в някакъв конкретен аспект или състояние на пътеката, не се извиваха, оригваха или рязко се клатушкаха. Те просто работят.

Още от първите няколко бягания е лесно да забравите за тях и да се доверите, че няма да ви разочароват. В същото време те са достатъчно леки и ефективни, за да обмислят използването им и на ендуро мотор, и са достатъчно удобни за дълги дни в байк парка, без да наказват ръцете си твърде много. Така че, докато Continental ги е проектирал със и за състезатели от Световната купа, те са много по-гъвкави, отколкото това предполага.

Себ Стот

.

Add Comment